Bedienungsanleitung KTM ENDURO BROCHURE 2010

[. . . ] ENDURO COMPETITION 2010 DE 2-STROKE 125 eXc 200 eXc 250 eXc 300 eXc 4-STROKE 250 eXc-f 400 eXc 450 eXc 530 eXc SIX DAYS 125 eXc 250 eXc 250 eXc-F 300 eXc 450 eXc 530 eXc EXC DAS ENDE DES WEGES. FÜR DICH ERST DER ANFANG. Wege, zu steil, um sie zu Fuß zu bewältigen. Das sind die Trails, die wie geschaffen sind für dich und deine EXC. Für euch gibt es kein Zurück, sondern nur ein Vorwärts. [. . . ] Es zählt nur eines: Erster zu sein! 16|17 DEINE TECHNIK. EUER VORSPRUNG. Überlegene Technik, imponierende Kraft und starke Performance ­ das ist das Holz, aus dem echte Enduro-Champions geschnitzt sind. Und das gilt für deine EXC ebenso wie für dich!Auf Felsen, Schotter, Geröll oder querfeldein, für euch gibt es keine Grenzen. 2010 18|19 DAMPFMASCHINE. Der kleinste KTM-Viertakter zeigt gnadenlos, was er draufhat. Modernste Vierventiltechnik verschafft der 250 EXC-F jede Menge Dampf von unten n kelt heraus bis in höchste Drehzahlbereiche. Ein extrem agiles, leichtes Muskeltier, das in der kleinen Klasse ­ nicht nur in der WM ­ groß auftrumpft. 250 EXC-F TANK | AIRFLOW-SYSTEM Auf Enduro-Erfordernisse angepasst und ergonomisch ideal: ein perfekt konzipierter Treibstofftank, der einen optimalen Kontakt zum Bike gewährleistet. Ebenfalls unter den Spoilern verborgen: die Kanäle des KTM AIRFLOW-Systems, das die Airbox mit reichlich frischer Luft versorgt. 20|21 TANKDECKEL Ein Bajonettverschluss mit zusätzlicher Sicherung gegen unbeabsichtigtes Verdrehen macht ungewolltes Öffnen praktisch unmöglich. Entriegelt werden kann der Deckel nämlich nur durch Drücken des orangen Innensegments. Sicher ist sicher! DIE WAHRE KRAFT. Beim Hightech-Viertakt-Aggregat für die neue WM-Saison haben die KTMIngenieure nichts dem Zufall überlassen. Der bewährte Siegermotor wurde entscheidend verbessert und begeistert durch ein in seiner Klasse konkurrenzkurrenzloses Leistungspotenzial. Mit seinen zusätzlichen Technikinnovationen n ist das starke Herz der 250 EXC-F auch 2010 eine Bank für Enduro-Triumphe Triumphe in Serie. MOTOR KOLBEN KOLB Höchste Belastungen erfordern perfektes Material. Noch härtere Kolbenri verlängern die Standfestigkeit enrin Kolbenringe redu und reduzieren somit den Serviceaufwand für das enorm leistungsfähige Viertakt-Kraftwerk. 22|23 VENTILTRIEB Ultraleichte Titanventile sowie DLC-beschichtete Schlepphebel sorgen für eine Minimierung der bewegten Massen, maximalen Ventilhub und unschlagbare Standfestigkeit. Und das optimierte Dekompressorsystem gewährleistet zudem ein perfektes Startverhalten. Erstbefüllung aller KTM-Motoren. DER GEBORENE CHAMPION . . . Als eines der erfolgreichsten Enduro-Bikes der letzten Jahre gibt es für die 450 EXC auch heuer in der E2-Klasse nur ein Ziel: den WM-Titel. Neues Rahmendesign, perfektioniertes Setting und ein mit hypermoderner Technologie gespicktes, brachiales SOHC-Triebwerk legen die Latte für die Konkurrenz wieder ein ganzes Stück höher. Extrem leicht, superagil und Power ohne Ende ­ so sieht 2010 ein Sieger aus! 450 EXC 24|25 AIRBOX Tief Luft holen!Mit der weiter verbesserten Airbox, die den neuen Twin-Air-Luftfilter noch effizienter vor Verschmutzung schützt, eine Selbstverständlichkeit. Ebenso Standard bei KTM: der sekundenschnelle Luftfilterwechsel ­ ganz ohne Werkzeug! . . . FÜR GEBORENE CHAMPIONS. Johnny Aubert Frankreich ­ 450 EXC ­ E2 Seit seinem Wechsel auf KTM unangefochtener Seriensieger in der E2-Klasse. SUSPENSION Mehr Komfort und beste Traktion, das neue Fahrwerksetting macht's möglich. Voll adjustierbar, garantiert es die optimale Anpassung an die Streckencharakteristik und die individuellen Wünsche des Fahrers. DIE DREI MUSKELTIERE. 400 | 450 | 530 EXC Die stärkste Marke im Enduro-Sport wird man nicht von ungefähr. Dahinter stecken Enduroerfolgreiche Jahrzehnte an Entwicklung und technischen Höchstleistungen. E KTM-Bikes sind wie keine anderen auf die speziellen Enduro-Bedürfnisse zugeschnitten und garantieren satten Vorsprung. Im Viertakt-Bereich gara ist dieser vor allem auf das spezielle, eigens für den Enduro-Sport a entwickelte Motorkonzept zurückzuführen. [. . . ] 105, 7 kg (ohne Benzin) Zentralrohrrahmen 25CrMo4-Stahl Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP USD Ø 48 mm WP PDS Federbein 300 / 335 mm Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm 1, 60 x 21"; 2, 15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63, 5° 1. 475 ± 10 mm 380 mm 985 mm ca. 113, 9 kg (ohne Benzin) Zentralrohrrahmen 25CrMo4-Stahl Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP USD Ø 48 mm WP PDS Federbein 300 / 335 mm Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm 1, 60 x 21"; 2, 15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63, 5° 1. 475 ± 10 mm 380 mm 985 mm ca. 113, 9 kg (ohne Benzin) Zentralrohrrahmen 25CrMo4-Stahl Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP USD Ø 48 mm WP PDS Federbein 300 / 335 mm Scheibenbremse Ø 260 / 220 mm 1, 60 x 21"; 2, 15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63, 5° 1. 475 ± 10 mm 380 mm 985 mm ca. 113, 9 kg (ohne Benzin) ENDURO IST LEIDENSCHAFT. [. . . ]