Bedienungsanleitung LEICA M9 TITAN BROCHURE

[. . . ] Es gehört dazu und ist gleich zeitig unabhängig. Ohne unabhängigkeit wäre Design nicht in der lage, seine Funktion auszuüben. die Geschichte der leica liefert ein wunderbares Beispiel. Die 1914 von oskar Barnack konstruierte kleinbildkamera für die Firma leitz aus Wetzlar sollte ledig lich als Belichtungsmesser für Filmaufnahmen dienen. [. . . ] Zu diesem zeitpunkt wirkt aber das Ergebnis, das jeden anderen kamerahersteller glücklich machen würde, noch allzu beliebig. Egal, wie fein und präzise die arbeit der Designer ist ­ die leica lässt nicht mit sich spielen. Zu stark ist ihre Identität, zu eigenartig ihre Gestaltung ­ die ein halbes Jahrhundert lang rein funktionalen Prinzipien folgte und dem technischen Entwicklungsstand stets untergeordnet wurde. Innerhalb derart fester Prinzipien sich vertretbare Freiräume zu schaffen, stellt selbst Walter de'Silva vor eine her ausforderung. Einerseits ihre Faszination zu erkennen, andererseits ihre kraft zu dulden. Weder zuzulassen, dass hochmut markenwert zerstört, noch dass Demut krea tivität vernichtet. Das zeichnet einen großen Designer heute aus. Die revolution im konzept de'Silvas soll darin bestehen, dass es gar keine revolution gibt. Alles soll so bleiben wie es ist, und trotzdem soll alles besser werden ­ nicht hübscher, sondern nach vier Prinzipien verbessert: ergonomischer, präziser, logischer, stringenter. Walter de'Silva legt zufrieden seinen gestalterischen ansatz fest. Genau in diesem moment finden zwei Große zueinander. Walter de'Silva steht vor der leica ­ und lächelt. in etlichen abstimmungsgesprächen mit leica werden technische Details diskutiert. Auch der vorstandsvorsitzende der volkswagen aG, martin Winterkorn, findet zeit, um mit Walter de'Silva den Entwicklungsstand zu besprechen. Er weist auf wichti ge Details der konstruktion hin ­ wen wundert es, promovierte martin Winterkorn doch am maxPlanckInstitut für metallforschung und leitete später die technische Entwicklung von audi und volkswagen. Dem unerfahrenen Betrachter könnte es nach dieser Parade von möglichkeiten leicht schwindelig werden. Im automobildesign ist es üblich, nachdem man sich für eine gestalterische Strategie entschieden hat, diese in verschiedene Designlösungen zu deklinieren ­ mal bedachter, mal radikaler. Bevor man das endgültige Design verabschiedet, werden von einem und demselben au tomobil, detailgetreu und im vollem ausmaß glänzend, mehrere versuchsmodelle gebaut und intern evaluiert. Häufig sind es nur kleine Details, die den unterschied ausmachen, viele davon können beliebig kombiniert werden, jedes erfordert eine wohl überlegte Entscheidung. Denn von der richtigen Wahl hängt die finale Qualität des Designs ab. Zum Jahresende 2009 erfolgt die Präsentation des Projekts gegenüber leica. Nicht zufällig in Ingolstadt, der heimat jener marke des volkswagenkonzerns, für die Walter de'Silva nach eigener Einschätzung sein ­ bisher ­ schönstes auto mobil entworfen hat. [. . . ] , , Schnell wurde klar, dass weder Grundform noch Geist der Leica M9 zur Disposition gestellt werden dürfen. " LeicaM9 , , Zu Beginn haben wir Dutzende von Modellen entworfen, auf der Suche nach der Grenze zwischen Identität und Evolution. , , Wir haben jedes Detail analysiert und versucht, alles wieder so zu komponieren, dass jene Disharmonien, die in einem von der Technik geprägten Produkt unvermeidbar sind, minimiert werden. " , , Das besondere Erbe von Leica war uns ebenso eine Inspirationsquelle wie unsere Innovationskraft im Automobildesign. [. . . ]