Bedienungsanleitung BMW 318IS

[. . . ] Der obere Rahmenrohrbogen schafft hingegen eine direkte Verbindung zwischen Federbein-Aufnahme und Steuerkopf. Das erlaubt optimalen Kraft uss, geringsten Materialeinsatz und höchste UNSTOPPABLE TRACTION. DURCH DAS REVOLUTIONÄRE RAHMEN-SCHWINGEN-LAYOUT. Eine bahnbrechende Idee ist die Anordnung der Schwinge: Zum ersten Mal liegen bei einem Serienmotorrad das Schwingenlager und das Antriebsritzel auf einer Achse. So entfällt die Längenänderung der Antriebskette beim Ein- und Ausfedern. [. . . ] Dadurch konnten zusätzliche Kühlerschläuche und somit Gewicht eingespart werden. Die eigentliche Besonderheit des Chassis liegt aber in der Position von Schwingenlager und Antriebsritzel auf einer gemeinsamen Achse. Den Drehpunkt der Schwinge bildet dabei eine Stahlachse, die durch die hohle Getriebeausgangswelle geführt wird. Damit ergibt sich über den gesamten Federweg keine Änderung der Kettenlänge. Die Kettenspannung bleibt immer konstant: Ritzel, Kette und Kettenblatt unterliegen dadurch weniger Verschleiß als bei konventionellen Lösungen. Auch haben Lastwechsel weniger Ein uss auf die Antriebseinheit. Diese koaxiale Schwingenlagerung bedeutet auch, dass die Schwinge bei gleichem Radstand 30 mm länger als bei vergleichbaren Maschinen sein kann. Das Hinterrad behält in allen Situationen länger Bodenkontakt und kann so die Antriebskraft optimal übertragen. TECHNIKDETAILS ­ MOTOR. Der Einzylinder der BMW 318IS holt aus 449 cm3 Hubraum 30 kW (41 PS) bei 7. 000 U/min und ein Drehmoment von 43 Nm bei 6. 500 U/min ­ mit einem Katalysatorauspuffsystem, welches die EU-3-Norm erfüllt: komplett für die Straße zugelassen und stark genug für jede Menge Spaß. Falls du noch mehr Leistung brauchst ­ z. beim Rennen ­ musst du nur den Codierstecker verwenden und der Motor wird das liefern, wonach du suchst: 38 kW (52 PS) bei 9. 000 U/min und ein Drehmoment von 44 Nm bei 7. 800 U/min (offene Version mit original Schalldämpfer, keine Straßenzulassung). Der kurzhubige DOHC-Viertaktmotor ist eine BMW-Neuentwicklung: UNSTOPPABLE TRACTION. Die Verzögerung der 318IS übernimmt ein kraftvolles Brembo-Bremssystem mit einem Zweikolben-Schwimmsattel vorne und einem EinkolbenSchwimmsattel hinten. Zur Umsetzung der Verzögerungskräfte kommt am Vorderrad eine 260-mm-Bremsscheibe und am Hinterrad eine 220-mm-Bremsscheibe zum Einsatz. Zum Schutz bei härtesten OffroadBedingungen besitzt die 318IS einen leichten, schlagfesten und hochstabilen Unterfahrschutz aus Kunststoff, der sich im Renneinsatz bereits bewährt hat. TECHNIKDETAILS ­ FAHRERPOSITION. UNSTOPPABLE TRACTION. DURCH DIE PERFEKTE FAHRERPOSITION. Die neue 318IS ist viel mehr als eine ideale Kombination aus Rahmen, Motor und Fahrwerk. Entscheidend ist schließlich auch deine Position als Fahrer. Denn ganz gleich, ob bergauf, bergab, im Sitzen oder im Stehen ­ du brauchst immer die perfekte Kontrolle. Darum ist die 318IS feinfühlig ausbalanciert, extrem schmal gebaut, und bietet dir eine lange, ache Sitzbank. Für größtmögliche Bewegungsfreiheit sorgt außerdem der unter der Sitzbank integrierte Tank. Das Design der BMW 318IS macht sofort klar, dass es sich um eine echte BMW handelt. Und doch: Bei der Entwicklung der 318IS haben wir uns vor allem auf eine perfekte Ergonomie konzentriert. Vom Steuerkopf bis zum hinteren Ende der Sitzbank ist die Maschine extrem schlank gehalten und gibt dem Fahrer maximale Bewegungsfreiheit. Dazu gehört auch, dass kein Tank im Weg ist ­ gerade im Stehen pro tierst du von diesem Plus an Freiraum. [. . . ] Die durchsichtige Oberseite ermöglicht jederzeit den Blick in das Innere. RACING-SCHALLDÄMPFER TITAN, AKRAPOVIC , SLIP-ON (OHNE ABE) ® Für den Renneinsatz in Zusammenarbeit mit den Spezialisten der ALUMINIUM-HANDSCHUTZ Die geschlossenen Handprotektoren bieten nicht nur wirkungsvollen Schutz für Hände und Armaturen im Gelände, sondern schützen auch Kupplungs- und Handbremshebel beim Umfallen und leichten Stürzen. Der Protektor besteht aus einem stabilen Aluminiumbügel und einem aufgeschraubten Aluminiumschild. Firma Akrapovic® konzipiert und aus hochwertigen Materialen gefertigt, wird eine Leistungssteigerung sowie eine deutliche Gewichtsreduzierung realisiert. (Gewichtsersparnis gegenüber Serie: 2 kg). Der Racing-Schalldämpfer ist als Slip-on-Anlage ausgeführt und kann im Handumdrehen sowohl mit dem RacingKrümmer Titan als auch mit dem Serienkrümmer verbaut werden. [. . . ]