Bedienungsanleitung BMW G 450 X BROCHURE

[. . . ] Ideale Voraussetzungen, um modernste Abgasbestimmungen ohne Leistungsverlust zu erfüllen. Die innovative, patentierte Technik der G 450 X wurde im harten Wettbewerbs-Einsatz auf allen relevanten Veranstaltungen von erfahrenen Pro s wie Joël Smets, Kari Tiainen, Simo Kirssi und Andreas Lettenbichler intensiv erprobt, weiterentwickelt und abgestimmt. Heute präsentiert sich das Motorrad ab Werk auf höchstem Niveau einsatzfertig für Offroad-Rennen jeglicher Art. TECHNIKDETAILS ­ RAHMEN UND PATENTIERTE SCHWINGENLAGERUNG. Der Rahmen der BMW G 450 X ist eine komplette Neukonstruktion. Er besteht aus Edelstahl-Präzisionsrohren, die fast vollkommen gerade geführt werden. Das untere Rahmenrohr verläuft geradlinig direkt von der Schwingenlagerung zum Steuerkopf. [. . . ] So muss sie weniger Drehmoment übertragen und kann besonders platzsparend und leicht sein. Selbstverständlich erfüllt der Motor die EU-3-Abgasnorm. In dem kompakten Vierventil-Zylinderkopf werden die Einlassventile über Schlepphebel, die Auslassventile über Tassenstößel betätigt. Für beste Leistungswerte sorgen zudem die digitale Motorsteuerung und zwei hintereinander geschaltete Drosselklappen. Diese garantieren, dass der Motor noch sensibler auf Gasbefehle reagiert. Außergewöhnlich ist die Position der Kupplung ­ sie sitzt direkt auf der Kurbelwelle. Im Vergleich zu konventionellen Lösungen ist sie so kompakter und durch ihre höhere Drehzahl reduziert sich das zu übertragende Drehmoment. Der nach vorn geneigte Zylinder unterstützt eine perfekte Gewichtsbalance sowie gerade, strömungsgünstige Ansaugwege. Der Luft lter ist als ebenes Schaumstoffvlies ausgeführt, das extrem schnell und einfach gewechselt werden kann. Für Wettbewerbseinsätze lässt sich der serienmäßige Schalldämpfer mit Katalysator einfach austauschen ­ z. gegen die Akrapovic® Titan Slip-on-Anlage (optional als Zubehör, ohne Straßenzulassung). TECHNIKDETAILS ­ FAHRWERK. Das 18-Zoll-Hinterrad der BMW G 450 X wird in einer robusten Zweiarmschwinge aus Aluminiumpro len geführt. Über verschraubte Aluminiumhalter wird das Öhlins-Zentralfederbein direkt angelenkt. Es ermöglicht einen Federweg von 320 mm, ist in Druck- und Zugstufe einstellbar, und die Federvorspannung lässt sich stufenlos über Gewinderinge verstellen. Für die Federung des 21 Zoll großen Vorderrades sorgt die Upside-Down-Gabel von Marzocchi mit 45 mm UNSTOPPABLE TRACTION. DURCH DAS HOCHWERTIGE FAHRWERK. Jederzeit optimaler Grip. Dafür brauchst du größtmöglichen Bodenkontakt ­ egal bei welcher Geschwindigkeit, egal auf welchem Untergrund. Am Vorderrad der G 450 X schluckt deshalb eine voll einstellbare Upside-Down-Gabel von Marzocchi mit einem Federweg von 300 mm sogar gröbste Unebenheiten mit Leichtigkeit. Am Hinterrad übernimmt diese Arbeit ein ebenfalls voll einstellbares, direkt angelenktes Öhlins-Zentralfederbein mit einem Federweg von 320 mm. Details, die alle nur einem Ziel dienen: maximale Traktion ­ maximale Performance. starken Standrohren. Sie ermöglicht einen Federweg von 300 mm und ist ebenfalls in Zug- und Druckstufe einstellbar. Die Verzögerung der G 450 X übernimmt ein kraftvolles Brembo-Bremssystem mit einem Zweikolben-Schwimmsattel vorne und einem EinkolbenSchwimmsattel hinten. [. . . ] Somit wird diese effektiv vor Schmutz geschützt und ihr Verschleiß reduziert. RACING-SCHALLDÄMPFER, SLIP-ON (OHNE ABE) In der gleichen Optik wie der Serien-Endschalldämpfer bietet er einen deutlichen Gewichtsvorteil durch den Entfall des Katalysators. SITZBANK NIEDRIG, SCHWARZ Die um 20 mm reduzierte Sitzhöhe ermöglicht auch kleineren Fahrern die optimale Motorradkontrolle im Geländeeinsatz. (Gewichtsersparnis gegenüber Serie: 1 kg). Er kann den SerienEndschalldämpfer ohne weiteren Umbau ersetzen. auch Sonderausstattungen und Zubehör, die nicht zum serienmäßigen Lieferumfang gehören. In verschiedenen Ländern sind aufgrund gesetzlicher Bestimmungen Abweichungen von den hier beschriebenen Modellvarianten und Ausstattungen möglich. [. . . ]