Bedienungsanleitung SENNHEISER HMEC 45-KAX

[. . . ] müdigkeit , Konzentrationsmangel , Nervosität und Gereiztheit sind die Folge. Darüber hinaus führt ständige Lärmeinwirkung zu Dauerschäden des Gehörs. [. . . ] von diesem Problem betroffen sind insbesondere Piloten. Der Schalldruckpegel im Cockpit beträgt etwa 80 dB (A) in Jets und zwischen 90 und 97 dB (A) in PropellerFlugzeugen. Bei Start und Landung steigt der Lärm noch wesentlich an. Damit der Funksprechverkehr jedoch gut verstanden werden kann, muß die Lautstärke in den Kopfhörern auf wenigstens 95 dB (A) eingestellt werden. Bei so manchem Piloten waren deshalb Gehörschäden festgestellt worden, die eine vorzeitige Berufsunfähigkeit bedingten bzw. Dazu führten, daß Piloten ihre Fluglizenz verloren. Herkömmliche Gehörschutz-Headsets bieten einen guten Schutz im oberen und mittleren Audiobereich. Die Abbildung zeigt die Lärmkompensation mit NoiseGard®: Passive Gehörschützer dämpfen den Lärm vor allem im mittleren und oberen Frequenzbereich. Bei Frequenzen unterhalb 500 Hz schützen sie allerdings nur noch unzureichend. Durch die aktive Lärmkompensation wird jedoch auch der Lärm im Frequenzbereich von 25 bis 500 Hz um ca. Die Summendämpfung aus aktiver und passiver Lärmkompensation liegt bei etwa 30 dB über den gesamten Audiobereich. Eine Lärmreduzierung um 10 dB wird subjektiv als Halbierung der Lautstärke wahrgenommen. Wird der Lärm um weitere 10 dB reduziert, wird dies wiederum als eine Halbierung der Lautstärke empfunden usw. HMEC 45-KAX / HMEC 222-III NoiseGard® ist ein Pilotenheadset mit aktiver Lärmkompensation in geschlossener Bauform zum Einsatz in Propeller- und TurbopropFlugzeugen. [. . . ] Wird der Lärm um weitere 10 dB reduziert, wird dies wiederum als eine Halbierung der Lautstärke empfunden usw. HMEC 45-KAX / HMEC 222-III NoiseGard® ist ein Pilotenheadset mit aktiver Lärmkompensation in geschlossener Bauform zum Einsatz in Propeller- und TurbopropFlugzeugen. [. . . ]