Bedienungsanleitung SUZUKI GSX-R600 BROCHURE

[. . . ] Die Hayabusa überholt 2009 in vier Farbkombinationen: Weiß/Silber, Schwarz/Gold, Schwarz/Grau und Grau/Silber. Geschwindigkeits-Informationen: Gut ablesbar und funktional: Analoger Drehzahlmesser und Tachometer, Ganganzeige, Kühlmittel-Temperaturanzeige und Digitaluhr. Das maximale und atemberaubende Drehmoment von 155 Nm erreicht die Hayabusa bei 7. 200 min-1. Die Hayabusa Touringscheibe entlastet den Oberkörper vom Winddruck und sorgt für erhöhten Fahrkomfort auch bei längeren Touren. Durch die perfekte Passform wird die Montage erleichtert, in klar und getönt erhältlich. Yoshimura Auspuff. [. . . ] Die 750er hat sich all ihre liebevollen Kosenamen redlich verdient. Der superleichte Motor mit 100 % Rennsportgenen. Aber es ist nicht alleine der Antrieb, der die GSXR750 zu einem Spitzenmotorrad macht. Es ist die ausgewogene Balance aller Komponenten, die Topleistung auf der Rennstrecke und der Straße liefert. Die 750er schafft locker den Spagat zwischen Komfort und Rennperformance. Racinggefühl beim Blick ins Cockpit: Analoger Drehzahlmesser mit integrierter Ganganzeige, digitalem Tacho, zwei Tripmaster, Digitaluhr und komplette Kontrollleuchten. Der Block des 750er Aggregats: leichte Titanventile meistern die Drehzahlen jenseits der 14. 000 min-1, geschmiedete Alukolben und Chrom-MolybdänStahl-Pleuel sparen Gewicht. Beißt kräftig zu und gibt trotzdem das richtige Gefühl. Die radial montierten Bremszangen reagieren ebenso feinfühlig wie muskulös. Vorne mit 310 mm Bremsscheiben, unterstützt von der 220 mm Scheibe hinten, die perfekt mit der optimal abgestimmten Anti-HoppingKupplung harmoniert. Die GSX-R750 ist die einzige Supersport-Maschine in der Dreiviertelliterklasse. Ein leichtes Chassis, ein superleichter Motor mit viel Aluminium und Titan und das perfekt ausbalancierte Fahrwerk verwandeln den Supersportler in ein ungeheures Kraftmotorrad mit gutem Handling. Da lohnt sich ein Blick: Denn das typisch markante Gesicht der GSX-R750 sehen die meisten nur ganz kurz im Rückspiegel. Sportlich, aerodynamisch und angriffslustig zeigt sich die GSX-R750 in der Front- und Heckansicht. Die nackten Tatsachen ­ Rennsporttechnologie ohne Kompromisse. Hier ist kein Teil zuviel, alles ist am richtigen Platz und dient nur einem Ziel: Dem Fahrer das optimale Gefühl für die Strecke und das Motorrad zu geben. 2009 überholt die GSX-R750 in Blau/Weiß, Schwarz/Mattschwarz, Weiß/Silber und Schwarz/Gold. Sie wollten doch wieder mehr Sport machen. Ein herausragendes Verhältnis von Kraft und Gewicht: Auch in der 600er Klasse sucht die GSX-R ihresgleichen. Ein superleichter Sportler mit höllischem Antrieb und ausgewogenen Fahreigenschaften. Donnerstags auf die Rennstrecke, Samstag in die Berge und Montags zur Arbeit. Die GSX-R600 verbindet spielend leicht echte RennsportPerformance mit alltagstauglichem Komfort. Beschleunigung und Verzögerung. Was der wassergekühlte ViertaktVierzylinder an Vorschub leistet, hemmt die Rennstrecken erprobte Bremse bei Bedarf wieder. Zwei große Bremsscheiben (310 mm) vorne mit je vier Bremskolben und eine 220 mm Scheibe hinten sorgen für kraftvolle, wohldosierbare Bremsmanöver. Professioneller Fahrer auf Rennstrecke Auf der Rennstrecke zu Hause. Nirgendwo sieht man so viele GSX-R wie auf dem Ring. [. . . ] 95 Oktan) 2040 x 715 x 1125 mm/1405 mm 810 mm 198 kg 380 kg 17 Liter (Superbenzin mind. 95 Oktan) 2040 x 715 x 1125 mm/1405 mm 810 mm 196 kg 380 kg 17 Liter (Normalbenzin mind. 91 Oktan) O2 Sensor Geregelter Katalysator Elektronisch wählbare Leistungscharakteristik (3 Stufen), elektronische Wegfahrsperre, Ganganzeige, Schaltblitz, ISC Leerlaufregelung Druckstufendämpfung vo. [. . . ]