Bedienungsanleitung SUZUKI RM-125 BROCHURE

[. . . ] Ist es die einzigartige elektronische Einspritzung?Die Überarbeitung des kompletten Motors?Oder eine andere der unzähligen Verbesserungen auf dem Weg zur Perfektion?Es ist wie so oft das Gesamtpaket! Fast perfekt ist nicht gut genug! [. . . ] Design gepaart mit Funktion und purer Performance. Die 250 mm und 240 mm großen Bremsscheiben der RM-Z250 sind eine Augenweide. Ihre Wellenform garantiert eine verbesserte Kühlung und verhindert weiterhin starkes Verschmutzen. Effektivste Bremsleistung ist also auch im tiefsten Schlamm gewährleistet. Know-how auch beim Chassis: Hochsteife Schmiedeteile werten den Aluminiumrahmen deutlich auf. Harte Schläge werden besser geschluckt, die Steifigkeit und die Wendigkeit wurden erhöht und Spurrillen werden noch exakter getroffen. Kurz: Das Handling der RM-Z250 ­ Balance für echte Siegertypen! Erstklassiger Heißstart gesichert!Wie auch an den Werksmaschinen ziert die RM-Z250 ein Renthal-Lenker, der den Hebel für den Heißstart auf der rechten Seite hat, damit sich die Linke voll auf die Kupplung konzentrieren kann. Gemischoptimierung bei Suzuki: Mit dem KEIHIN FCR37MXS-Vergaser wurde optimales Ansprechverhalten gepaart mit bester Beschleunigung und effektiver Gemischaufbereitung. Speziell im mittleren und oberen Drehzahlbereich ist deutlich mehr Druck zu spüren, ebenfalls begünstigt durch die Geometrie des Auslasskanals der Suzuki RM-Z250. Auch bei der RM-Z250 zieht sich der Faden der Perfektion durch das bewährte Konzept. Revolution durch Evolution heißt hier das Motto. Egal ob man sich den Motor mit SASSSchmiersystem (Suzuki Advanced Sump System), den Vergaser oder das Fahrwerk näher betrachtet, sie ist nicht nur eine Augenweide, sie ist auch der Erfolgsgarant auf dem Weg zum Sieg. Dies beweisen auch die Erfolge und die starken Leistungen von Xavier Boog in der Weltmeisterschaft MX2 und von Ken Roczen, der die RM-Z250 im ADAC MX Youngster Cup an die Spitze führt. Suzuki RM-Z250: Nichts kann sie stoppen Nicht nur leicht, auch perfekt im Ansprechverhalten präsentiert sich die SHOWAUpside-Down-Teleskop-Gabel und lässt in Gewicht und Abstimmung keine Wünsche offen. Das SHOWA-Federbein ist baugleich mit dem der großen Schwester RM-Z450. Suzuki RM250: Mit Vollgas auf die Zielgerade Kraftvoll, flink und robust. Mehr braucht es nicht für einen Sieg. Die RM250 vereinigt alle wichtigen Attribute, um Meisterschaften zu gewinnen. Kraftvolle, ausgereifte Technik in Höchstform lässt die schlanke Silhouette meist vor den Gegnern ins Ziel kommen. Diese Ausgewogenheit kommt von einem nahezu idealen Verhältnis von Motorleistung und Handlichkeit. Eine perfekt abgestimmte Balance, die eine RM250 zur ultimativen Zweitakt-Waffe macht. Sie hätten gerne immer ausreichend Leistung zur Verfügung?Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder-Zweitaktmotor mit moderner Auslasssteuerung, die vollelektronische Zündung (CDI ­ Capacitor Discharge Ignition) mit optimiertem Kennfeld und die SCEM-Zylinderbeschichtung (Suzuki Composite Electrochemical Material) sorgen nicht nur für eine optimale Wärmeableitung und dafür, dass der Motor immer einen kühlen Zylinderkopf behält, sondern auch für optimale Beschleunigungswerte bei allen möglichen Streckenbedingungen. Wer bremst, verliert, wer spät bremst, gewinnt!Auch dem leichtesten und flinksten Bike wie der RM250 hilft es, wenn 250-mm- und 240-mm-Scheiben mit modernsten Bremszangen zur Verfügung stehen, um im Anflug auf eine Kurve so spät wie möglich zu bremsen. Kein Hundertstel einer Sekunde wird hier preisgegeben. Eine rutschfeste Fläche auf der extrem schlanken Sitzbank sorgt dafür, dass der Fahrer nie den nötigen Halt verliert. Handlichkeit ist bei Suzuki schon Tradition. Seit den 80er-Jahren steht Suzuki für einfaches Handling im MotocrossSport. [. . . ] Volleinstellbares Fahrwerk im Einklang mit einem bärenstarken Zweitaktmotor. Durch die zwei unterschiedlichen Modellgrößen wächst diese Suzuki mit dem zukünftigen Champion . . . ! Ken Roczen hat in beeindruckender Weise bewiesen, was mit einer RM85 alles möglich ist. Mit ihr als Einsteigerbike wurde er jüngster Deutscher Meister aller Zeiten (2004), VizeEuropa- und Vize-Weltmeister, ADAC Junior Cup Sieger (2006) und schließlich die Krönung: MX-Junioren-Weltmeister 2007. Hart, aber herzlich: So kann man die Bremscharakteristik der RM85/85L umschreiben. Der Hauptbremszylinder und die Bremszange am Vorderrad wurden von der RM125 übernommen und sorgen zusammen mit der 220-mm-Scheibe für kräftige, aber zu jeder Zeit fein dosierbare Bremsleistung. Die Kurven als Hauptspeise, die Geraden zum Nachtisch. [. . . ]